Ford Foscus ST

Andrea

Ecco la prima ST immatricolata in Italia. La nuova Focus ST è equipaggiata con un cinque cilindri turbocompresso di 2.5 litri appartenente alla famiglia Duratec e capace di ben 225 CV e 241 Km/h di velocità massima. La potenza è trasmessa alle ruote anteriori attraverso un cambio manuale a sei marce.

Esteticamente presenta una nuova griglia inferiore più ampia (rispetto alla Focus 'normale') al fine di raffreddare meglio il propulsore, e il contorno in alluminio spazzolato di fendinebbia, retronebbia e retromarcia; lateralmente colpiscono i bellissimi cerchi in lega da 18" e due sobrie minigonne, ottimamente raccordate con i passaruota in rilievo che caratterizzano la seconda edizione della Focus. In coda, infine, si nota un inedito paraurti, decisamente più grintoso, dal quale fanno bella mostra di sé due terminali di scarico cromati, mentre sopra il lunotto è stato inserito un alettone in tinta più ampio rispetto a quello previsto sul modello di serie. I cerchi in lega da 18" sono gommati Continental con l'impressionante misura 235/40R18.

Il cuore della "fuoriclasse" è un potente motore turbo benzina Duratec di 2.5 litri a 5 cilindri e fasatura variabile Ti-VCT (twin independent variable cam timing) da 225 Cv (166 kW) a 6100 giri. Con una lunghezza di soli 577 millimetri è la soluzione ideale per il montaggio trasversale tra le ruote anteriori. Lo speciale trattamento presso il Team RS, dove è stata preparata la Focus come tutti gli altri modelli ST, ha infatti permesso di ottenere risultati incredibili.

I sistemi di iniezione e accensione garantiscono una risposta ancora più agile e vivace del cinque cilindri quando si preme il pedale dell’acceleratore, oltre a convincere con un forte sviluppo di potenza, senza trascurare le buone maniere innate alle basse velocità o durante la guida nel traffico cittadino.

Ancora più impressionante è la coppia elevata di 320 Nm, raggiungibile già a 1.600 giri e disponibile fino ai 4.000 giri. In combinazione con il cambio preciso a 6 marce, la vettura dotata di trazione anteriore consente di ottenere prestazioni di guida davvero emozionanti: accelera in soli 6,8 secondi da zero a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 241 km/h. E con tali prestazioni di marcia non deve certo temere il confronto con vetture sportive "purosangue".

All’interno spiccano dei bei sedili sportivi che assicurano l’ottimale supporto laterale durante la guida più impegnata. Inserti in pelle coordinati caratterizzano anche i pannelli porta interni e si combinano con le specifiche maniglie ST in alluminio spazzolato, mentre un tocco dal sapore tipicamente racing è costituito dalla pedaliera in alluminio traforato.

Bello anche il volante a tre razze con il logo ST, mentre la strumentazione supplementare inserita sopra la consolle centrale arricchisce le informazioni a disposizione del guidatore, che può così sempre tenere d’occhio la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, la temperatura dell’olio e la pressione dell’olio. Un accorgimento decisamente utile nella guida sportiva più impegnata.

L’impianto frenante maggiorato della Ford Focus ST tiene perfettamente il passo agli straordinari interventi di miglioramento apportati. I freni a disco autoventilati anteriori con un diametro di 320 millimetri e le pinze a quattro pistoncini svolgono la loro funzione in modo affidabile. Le ruote posteriori sono dotate di pinze a due pistoncini e freni a disco di 280 millimetri. Il sistema antibloccaggio a quattro canali (ABS) con ripartitore elettronico della forza frenante (EBD) garantisce una frenata ineccepibile con una distanza di arresto ridotta. In caso di pericolo, interviene anche il programma di stabilità elettronico (ESP).

Anche per la ST nelle vesti di fuoriclasse sono disponibili tutte le caratteristiche di sicurezza che fanno parte della dotazione di serie di casa Ford. Da un lato, la resistente gabbia di sicurezza, una struttura speciale a prova di impatto per il piantone dello sterzo e la pedaleria collassabile per proteggere gli arti inferiori da eventuali lesioni in caso di collisione. Dall’altro, l’IPS (Intelligent Protection System) comprende airbag frontali, airbag laterali per il conducente e il passeggero, nonché airbag a tendina per la protezione dei passeggeri anteriori e posteriori. I pretensionatori e i limitatori della forza di ritenuta anteriori completano il sistema studiato per le cinture di sicurezza.

La conseguenza logica derivante da tanto impegno: nel programma di crash test "Euro NCAP", la Ford Focus ha ottenuto non solo la votazione massima conquistando cinque stelle, ma i 35,46 punti per la protezione dei passeggeri sono il punteggio massimo ottenuto finora da una vettura del suo segmento. È quasi superfluo aggiungere che la Focus ST, grazie a tutte queste caratteristiche, sarà la base per la prossima vettura da competizione del campionato mondiale di rally 2006.